ÍNDICE
1. El problema (Y no es pequeño)
2. De cada 10 coches, 9 llevan un solo pasajero
3. Hay una solución: La bicicleta eléctrica. Pero hay dos tipos de bici...
3.1. La buena (Prohibida en Europa y como no, también en España)
3.2. La "menos buena" (Permitida, que nadie compra, por algo será...)
4. Comparativa entre la bici buena y la menos buena
5. La legislación Europea: El truco del almendruco
6. La levadura y la humanidad
1. El problema (Y no es pequeño)
Me conocéis: No es mi estilo ir en plan agorero sobre catástrofes, finales del mundo vaticinados una y otra vez (felizmente sin consumarse, claro) y otras actitudes apocalípticas. Pero no se puede negar que desde que se hace uso generalizado de la quema de combustibles muchas cosas están cambiando. Y más que van a cambiar.
Según investigaciones de última hora, el CO2 atmosférico ha pasado de 273 partes por millón (Y así ha estado estable durante los últimos millones de años) a más de 400 partes por millón, y este cambio ha sucedido en los pocos años que llevamos de actividad industrial. Casi se ha duplicado el porcentaje de CO2 en la atmósfera. En la historia de la Tierra, un cambio semejante en cualquier parámetro atmosférico ha necesitado millones de años para materializarse.
Es indudable que nuestra actividad deja mella
El CO2, que se produce en las combustiones, es un gas que tiene la facultad de retener el calor que proviene de nuestro Sol, ese calor se queda en la Tierra en vez de irradiarse al espacio. A más CO2, más calor. Es el conocido efecto invernadero.
- Especies animales que nunca se han visto en zonas templadas, están apareciendo. Las migraciones de muchas especies de aves también se han alterado por el cambio climático.
- Floraciones en pleno invierno, cuando lo normal es que sean en primavera...
- Deshielo a marchas forzadas de zonas que eran de nieves perpetuas
- Fenómenos meteorológicos adversos cada vez más frecuentes y violentos. El calor es el motor de estos fenómenos: Huracanes, lluvias torrenciales, tormentas impresionantes...
- Ya veremos que ocurre con el nivel del mar...
El CO2 no se limita a quedarse en la atmósfera: También se disuelve en los océanos. Los océanos se acidifican, y se calientan. No nos engañemos: Son los océanos (y no los bosques terrestres) los responsables de la mayor parte del oxígeno que se genera en la Tierra gracias al fitoplancton.
Pero ese fitoplancton sólo puede habitar en la superficie del océano (La zona más vulnerable) y no en las profundidades (no le llega la luz y no puede hacer la fotosíntesis). Si ese fitoplancton resulta seriamente afectado, estamos apañados...
Resumiendo: La quema de combustibles (fósiles o no) parece que nos está pasando factura. Y lo mejor está por venir...
2. De cada 10 coches, 9 llevan un solo pasajero
Los combustibles quemados para el transporte suponen una gran parte del problema mencionado. Y dentro de lo que es el transporte, el transporte urbano se lleva la palma. Y esto con el mal añadido de que es esa ciudad y sus habitantes los que "tienen que tragar" ese aire contaminado.
Lo triste es comprobar que, en ciudad, un gran porcentaje de vehículos particulares transportan a una sola persona: El conductor.
¿No es una pena mover 1.500 Kg de máquina para transportar a una sola persona? ¿No hay una forma más eficiente para moverse en la ciudad?
No sé... yo me imaginaba el futuro con vehículos super-eficientes que con unos pocos watios y unos pocos kg de peso, moverían a la gente por las ciudades...
Que conste que no cuestiono que cada uno pueda tener su coche, ni tampoco tengo ningún odio especial hacia los coches (de hecho me encantan, y tengo uno, he tenido varios). Pero desde hace tiempo sólo lo uso cuando:
- Tengo que ir lejos
- Llevo pasajeros
- Tengo que llevar carga
- Hace mal tiempo
¿Y en el resto de las ocasiones, si voy yo solo, en desplazamiento urbano, sin carga y con buen tiempo?
Ni de broma uso el coche: Mi coche se queda en el garaje, y me muevo por la ciudad con una flamante bicicleta eléctrica... Hasta que la legislación Europea nos jodió el invento...
Se suele decir: Poco dura la alegría en casa del pobre...
3. Hay una solución: La bicicleta eléctrica. Pero hay dos tipos...
Sobre el año 2003 me interesé por una bicicleta eléctrica. Me pareció una alternativa decente y seria al coche para moverse por la ciudad. Yo le vi las siguientes ventajas:
1) Como bicicleta, no necesita matrícula ni seguro ni carnet de conducir
2) Gasto ridículo en electricidad, con unos céntimos haces muchos kilómetros
3) No emites humos, no contaminas
4) Tampoco haces ruido, que ese es otro mal moderno en las ciudades
5) Aparcas en sitios que para un coche es imposible
6) Más ágil y maniobrable que el coche
7) Menos susceptible de provocar (y sufrir) atascos y embotellamientos.
8) A pesar de no superar los 30 Km/h, llegas antes que con el coche
9) Y por qué no, a mí me resulta incluso divertido este método de transporte
10) Su reducido peso y velocidad hace que, por naturaleza, los accidentes, de haberlos, sean menos graves.
Sobre la razón 3) ya me imagino algunos comentarios en contra: ¿Cómo que no contaminas? ¿Y de dónde sale la electricidad?
bueno, respondo con dos cosas:
Primero: Aún cuando la electricidad para cargar la bici procediese de centrales eléctricas "sucias", esas centrales están en "el quinto pino", no en el centro de la ciudad. Un coche, en cambio, sí contamina por donde pasa, y si pasa por la ciudad, contamina a la ciudad.
Segundo: No olvides que las energías renovables cada día tienen más peso, y hay días en que la generación de electricidad proviene mayormente de ellas.
Además, esa bici que me llamó la atención era una monada: Tenía todas las luces exigibles (Población, corta, larga, intermitentes, luz de freno...), un pequeño maletero y guantera, claxon, incluso venía de serie con alarma con mando a distancia. Otra cosa muy útil es que en donde corresponde poner los pies (sobre la caja de baterías) puedes poner un buen objeto sin comprometer la seguridad, cosa imposible incluso en grandes motocicletas de 1.000 cc.
Lo dicho: Una verdadera joya urbana.
3.1. La bici buena (Prohibida en Europa y como no, también en España)
Y finalmente me decidí a comprarla. No la regalaban: 800 euros, a pesar de lo cual la consideré una excelente inversión. El coste por Km de un coche normal no baja de 0.30 euros mientras que el de esa bici no llegaba ni a 0.02 euros. Se amortizaría rápido, además de las ventajas de su conducción.
| Image may be NSFW. Clik here to view.  |
| Fig 1. La bici buena |
Que nadie se confunda por su forma, por su carenado: Tiene pinta de ciclomotor, pero sólo la pinta: Por sus prestaciones es una bici. A una bici, aunque le pongas un carenado con forma de gallina, sigue siendo una bici. Esto que quede claro...
No era raro ver una de éstas (o parecidas) por Murcia. Se vendieron muchas.
Pero la Unión Europa reaccionó con rapidez y las prohibió
La Unión Europea (y por ende, España) impuso una absurda y muy tacaña legislación que barrió de las calles a estas excelentes bicis. Todo aquél que se atreviera a circular con estas bicis se encontró con dos multas, una de 1200 euros y otra de 400 euros:
- Por no tenerla matriculada
- Por no llevar seguro
Además de la retirada y precinto del vehículo
Todo esto ante la atónita mirada de sus propietarios
¿Y porqué?
Pues porque esa legislación Europea la consideraba un ciclomotor. Lo veremos más adelante el porqué.
...Y así es como desde algún despacho se acaba con un medio de movilidad que demuestra ser eficiente y respetuoso con el medio ambiente, respetuoso con las demás personas, y respetuoso contigo mismo. Las muchas unidades de esta bici vendidas en tan corto espacio de tiempo demuestran su aprobación por el público.
Pero como digo, estas eficientes bicis ahora son olvidadas piezas de museo en vaya Ud. a saber cuantos patios, trasteros y garajes, durmiendo el sueño de los justos..
3.2. La bici menos buena (Permitida, pero que nadie compra, por algo será...)
Como consecuencia de esa Ley draconiana, los fabricantes de bicis eléctricas (que no tienen culpa de nada, los pobres) se vieron obligados a fabricar bicis con prestaciones mas propias de un juguete que de un vehículo con opciones a sustituir el coche o la moto en la ciudad.
Esa ley limita tanto las prestaciones de una bici eléctrica, que las "nuevas" bicis eléctricas ya nadie las compra. Hay una ley de mercado:
Si nadie lo quiere, nadie lo adquiere
Y es por esto que, ni en ciudades grandes, ni medianas, ni pueblos, apenas vemos una de estas bicicletas eléctricas. Yo al menos no las veo.
| Image may be NSFW. Clik here to view.  |
| Fig 2. La bici "menos buena", la que nos pretenden colar |
La diferencia de prestaciones entre una bici como la que yo compré (Fig.1) y la que nos pretenden colar (Fig.2) es tremenda. Lo vemos en el punto siguiente.
4. Comparativa entre la bici buena y la "menos buena"
Son cuatro los términos de esa Ley Europea que sólo permiten comercializar bicis eléctricas que parecen más bien juguetes que medios de transporte serios. Esos cuatro términos son los siguientes:
- Velocidad máxima
- Potencia del motor
- Peso de la bici
- Accionamiento del motor
4.1. Velocidad máxima
La Unión Europa impone un límite de 25 Km/h
No seré yo quien pida que una bici eléctrica pueda alcanzar 70 Km/h (En algunos países si se permite, y más aún) pero... ¿25 Km/h?... por favor, un servidor, en una bicicleta de abuelo, a puro pedal, alcanza el doble o casi, y nadie tiene que tomar tila por eso. ¿Porqué ese límite tan pueril? Digamos que estaría bien un límite de 30-35 incluso 40 Km/h.
Pero aceptamos barco como animal de compañía, y digamos que acatamos ese límite de 25 Km/h. Vale. Bien pensado, en ciudad no es posible (ni tampoco lo aconsejo) ir a mucha más velocidad. Siempre te limitan: El atasco, el que va a girar a la derecha, el camión de la basura, la manifestación, el indeciso, el semáforo, el ceda el paso, la intersección, el peatón que invade la calzada, que si mi abuela va a comprar el pan...
Pero mi bici "buena" tiene una velocidad máxima de 30 Km/h, así que se convierte en ilegal según la legislación Europea. Que casualidad, hombre, por 5 Km/h de más...
4.2. Potencia del motor
Mientras que en la mayoría de países no hay límite o éste es realmente amplio, en la Unión Europa han puesto un límite de... ¡¡ 250 W !!
Un buen destornillador eléctrico viene a tener más o menos esa "potencia", y no digamos una taladradora para colgar cuadros, la más cutre tiene fácil 500W, el doble, y es común que tengan más.
¿Vas a confiar en 250W tu movilidad por la ciudad? ¿La posibilidad de subir cuestas? ¿Viento en contra?
El resultado: A la más mínima cuesta o contrariedad, tendrás que pedalear, y con fuerza, con lo cual ya no es bicicleta eléctrica, es "tracción animal" xDD
Según la documentación de mi bici buena, la potencia de su motor es de 250W. Pero eso será en llano. En las cuestas "yo sé" que tiene un plus de potencia, que desconozco exactamente, pero es imposible subir las cuestas como las sube con sólo 250W. Quizás en esas cuestas desarrolle una potencia de 500W o más.
4.3. Peso del vehículo
Esto también es de traca.
El peso máximo autorizado por la Unión Europea para una e-bike es de 40 Kg.
Vamos a ver...
La mayor parte del peso de una bici eléctrica se debe a su batería.
Las baterías de litio pesan muy poco, ya lo sé. Pero por ahora, una batería de litio con capacidad razonable supone un alto coste que casi nadie puede afrontar. Así que mientras se abaratan, tendremos que tirar de baterías de plomo. Y eso pesa, y bastante.
Si me estás limitando el PESO, también me estás limitando la AUTONOMÍA
¿Qué autonomía va a tener una bici con una batería de plomo tamaño bolsillo como la mostrada en la figura 2? Pues de unos pocos cientos de metros. Y si además hay cuestas, pues ya sabes: A pedalear...
¿Que la batería de la bici de la figura 2 no es de plomo? ¿Es de litio, y tiene muchas prestaciones? Pues vuelta la burra al trigo: Esa batería se la podrá costear un "noble", no una persona media.
Una bici buena como la prohibidas por la UE, como la que yo usaba, tiene una generosa batería, y puede hacer 30 kilómetros con un ritmo alegre, sin desfallecer. Pero ahí está el problema: En esta bici buena la batería es de plomo (y por tanto económica), pero eso supone sobrepasar en 5-10 Kg lo permitido por la Unión Europea. ¡¡Cachis en la mar, ilegal por 5 kilitos!!
¡¡que puntería tienen para poner el listón!!
4.4. Y lo peor de todo: El nefasto sistema pedelec
Y esto ya es el colmo de lo más bizarro:
La Unión Europea dice que si la bici lleva puño, ya no es bici: Es ciclomotor.
¡¡Anda!! ¿Y si le pongo manillar y puño a un WC también lo convierto en ciclomotor? Yo creo que no... Deberían ser las prestaciones y no la forma de actuar el motor lo que decida si un vehículo de dos ruedas es Motocicleta, ciclomotor o bici. El hecho de accionar el motor con puño no aumenta las prestaciones. Pero sí el confort, la seguridad y la eficiencia en la conducción.
El puño, en cambio, es un sistema que permite DOSIFICAR la fuerza que se le envía al motor para hacer una conducción eficiente, cómoda, ecológica... y lógica.
El sistema pedelec es nefasto porque:
1) Como digo, no permite dosificar la fuerza que se envía al motor. Es un sistema de TODO/NADA. Basta con tocar un pedal para que TODA la energía se envíe al motor.
2) Con el régimen de tirones que impone el pedelec, sufre el motor y sufre la batería. En cambio, con un circuito electrónico Modulador de Ancho de Pulsos, PWM accionado por puño, un motor se maneja mucho mejor: Puedes decidir la fuerza que envías al motor adaptándote al momento de conducción.
3) Con pedelec, a bici parada, para salir, el primer impulso no es del motor (no hay puño) sino de una verdadera pedalada con tu esfuerzo físico. Esto provoca que la bici se vaya eventualmente hacia los lados con un evidente peligro en ambiente urbano donde tienes vehículos pesados a izquierda y derecha.
4) Los pedales, que con puño serían innecesarios, son apéndices sobresalientes peligrosos.
5) Si al estacionar, cuando vas a poner el caballete, con la pierna rozas sin querer un pedal, el motor se pondrá en marcha. Si bien una bici eléctrica no tiene una gran arrancada cuanto tú estás sobre ella, no es lo mismo cuando ya te has apeado, en este caso tiene fuerza como para salir disparada contra el primer obstáculo que encuentre. Esto me ha pasado varias veces con el sistema pedelec al rozar uno de los pedales, y me he acordado del padre del susodicho pedelec.
6) Y finalmente, si de pedalear se trata, para eso están las bicis "normales" o convencionales: No todo el mundo tiene 20 años o condición física para ir en plan Miguel Indurain, que parece que en algún despacho de Europa son veinteañeros todos...
5. La legislación Europea. El truco del almendruco
Si vemos las diferencias entre las prestaciones de la bici buena y las limitaciones de la legislación Europea, nos daremos cuenta que la bici buena no se salva "por poco". Han puesto el listón donde correspondía para quitárselas de encima. Que cucos...
Bici buena Europa
Velocidad máxima Km/h 30 25
Potencia máxima motor W 500? 250
Peso Kg 45-50 40
En fin... a ver si a quien corresponde toma nota de que por ahí afuera la gente si puede disfrutar de bicicletas eléctricas con prestaciones como para disuadir de usar el coche en ciudad. Como muestra, un botón: El siguiente vídeo, y no le busquéis placas de matrícula: No lleva, es una bici... no un ciclomotor. Claro que, estamos hablando de legislación estadounidense...
El chaval del vídeo, a veces, se conduce un poco a lo cabra, pero lo que interesa son las prestaciones de esa bici. Con semejante bici, ¿Quién querría usar el coche en la ciudad? Yo no...
Creo que la mayoría no pedimos unas prestaciones tan soberbias como las de la bici del anterior vídeo, y nos conformamos con las muy discretas y ajustadas cifras de la injustamente prohibida "bici buena":
Velocidad máxima: 30 Km/h
Potencia: La necesaria, ya estaría bien con 750W, y no es excesiva
Peso máximo: El que corresponde para baterías de plomo: Unos 45-50 Kg
Accionamiento por puño o cualquier dispositivo progresivo
6. La levadura y la humanidad
Después de pensar en esto, después de ver que tenemos soluciones pero simplemente se nos impide adoptarlas a golpe de decreto, veo un símil:
Cuando pones levadura en un mosto azucarado, la levadura empieza una actividad: Convierte ese azúcar en alcohol, pero al hacerlo, la levadura sucumbe a causa de su propia actividad: El alcohol generado resulta tóxico para ella a partir de cierta graduación (unos 16º), y muere. Por eso, para obtener graduaciones mayores hay que recurrir a la destilación, no a la fermentación. Cierto que hay levaduras que soportan graduaciones mayores, pero al final mueren igualmente con cierta concentración de alcohol.
Me pregunto si la humanidad será más inteligente que la levadura.
Claro que, igual no es cuestión de inteligencia, sino de intereses, de codicia, de ceguera, de burocracia y de no pensar en los que vienen detrás...
Lo de siempre:
unos por hacer,...
otros por consentir...
...y la casa sin barrer.